Памятник установлен на привокзальной площади у станции Ростов-Главный и автовокзала города Ростов-на-Дону.
Доступ свободный, можно трогать, лазить. Охраны нет.
Состояние памятника - плохое.
Дата съёмки - 16 марта 2016 года.
01.
02. Это узкоколейный паровоз К
ч4-101.
Ширина колеи 750 мм.
03. Он относится к тому же проекту П24, что и
Кп4-483, но построен не в Польше, а в Чехословакии на заводах Skoda. (зав. № 2139).
04. Выпущен в 1949 году на Škodovy závody, národní podnik (Пльзень, ЧССР).
Работал в ТЧ Валмиера (Латвия), затем на Ростовской ДЖД.
05. В 1982 году паровоз был списан с Детской железной дороги.
Его установили у клуба железнодорожников, далее между 2005 и 2007 он был перенесен на площадь у вокзалов.
06. Памятник многократно перекрашивался.
Был полностью чёрным, полностью тёмно зелёным, красно-бело-синим и, как сейчас, чёрно-зелёно-красным.
07. Тендер - утрачен. Из-за этого паровоз выглядит непропорционально коротким, как танк-паровоз (вид паровозов, которые несли запас воды и угля в ёмкостях на "себе", без прицепа-тендера).
08. От
Кп4-483 отличается формой буферного щита, навесным оборудованием, гарнитурой котла, наличием верхнего прожектора и отстутствием нижних.
09. Кабина открыта, можно залезть внутрь и всё рассмотреть и потрогать.
10. Топка котла выглядит открывающейся, но я не проверял.
11. Пароразборная колонка.
12. Над топкой установлена паровая турбина электрогенератора - агрегат, отсутствующий на
Кп4-483.
Она соединёна с пароразборной колонкой с предыдущего снимка.
13. Передний буфер с крюком.
14. При помощи большого, толстого, круглого буфера паровоз мог толкать другие паровозы и вагоны, а крюк использовался, когда нужно было делать наоборот - тянуть.
15. 750 миллиметровая колея.
Примерно в два раза меньше привычной.
16. - Верхний цилиндр - золотник - парораспределитель - механизм автоматически распределяющий пар в цилиндрах парового двигателя.
При помощи золотника пар подаётся то на одну сторону поршня в рабочем цилиндре, то на другую - исключая тем самым холостые ходы.
Принцип работы парораспределителя, а заодно и кулисного механизма:
(
traditio.wiki)
Нижний цилиндр - рабочий.
17. Кривошипно-шатунный механизм преобразует движение штоков поршней во вращательное движение колёс.
Цилиндры, золотники и кривошипно-шатунный механизм К
ч4-101, как и у большинства паровозов выпущеных в ХХ веке, работают по схеме
Парораспределительного механизма Вальсхарта.
18. Каждая ось паровоза давит на пути, как четыре тонны.
Поэтому локомотив этой серии имеет четвёрку в индексе.
19. Колёса оборудованы тормозами.
Для улучшения сцепления колёс с дорогой (например, зимой) использовался песок.
Ящик с песком расположен на верхней поверхности топки.
Тонкие чёрные трубки из него идут в сторону колёс.
Если паровоз не мог заехать на горку или остановиться, съезжая с неё, машинист открывал специальный клапан и песок начинал сыпаться на рельсы, тем самым повышая сцепление колёс с дорогой.
20. Подвеска паровоза - рессорная.
Под топкой есть специальные плоские "карманы", через которые можно вытащить золу (шлак) от сгоревшего топлива. (в правой части снимка, между длинным рядом больших заклёпок и изогнутой красной деталью рамы)
Координаты:
47°13'12.49"С
39°41'31.54"В